啟動前，首先應做好以下準備工作：1)檢查機組是否具備啟動條件(包括檢查上次停車的原因及檢修情況；檢查機組周圍是否有障礙物；啟動的工具、聽針、記錄表等是否已準備好)；2)檢查電機、電氣、儀表、燈光信號是否正常，特別是事故連鎖系統是否能正確動作(包括斷水、油壓低、軸向位移等項)；3)供油潤滑系統是否正常(油箱油位、油箱底部有無積水、輔助油泵及油路正常)；4)冷卻系統及冷卻水情況(包括冷卻器閥門是否靈活、供水壓力及水量等)； 5)各種閥門是否靈活好用，是否能按要求關閉或打開； 6)啟動前要進行盤車，檢查轉動部件是否靈活，軸位指示器有無變化。在啟動后要注意以下事項：1)機組各部分是否有異常聲響，以及振動是否超過允許值；2)檢查各軸承的油溫上升速度。若軸承溫升太快，接近較高允許值時應立即停車。同時還應注意油冷卻器出口溫度，倘若上升到允許范圍35～40℃，應切斷油加熱系統，并慢慢打開油冷卻器進水閥；3)調整各冷卻器進口水量，使冷卻器后介質溫度不超過允許值。4)根據空分操作要求，調整壓縮機的排出壓力；5)在膨脹機啟動后，密切觀察壓縮機排出壓力與進口流量變化情況，防止機組發(fā)生喘振。

空分設備的節(jié)流效應制冷量是如何產生的？

空壓機中間冷卻器一般是殼管式結構。管內通水，管間通氣體，通過管內外流體的熱交換起到冷卻的作用。影響壓縮機中間冷卻器冷卻效果的原因有：1)冷卻水量不足?？諝獾臒崃坎蛔阋员焕鋮s水帶走，造成下一級吸氣溫度升高，氣體密度減小，較終造成排氣量減少。所以，在運行中應密切監(jiān)視冷卻水的供水壓力控制供水量。工藝上通常要求冷卻水壓要大于0.15MPa(表壓)；2)冷卻水溫度太高。水溫高使水、氣之間溫差縮小，傳熱冷卻效果降低。即便冷卻水量不減少，也會使氣體冷卻后溫度仍然很高； 3)冷卻水管內水垢多或被泥沙、有機質堵塞，以及冷卻器氣側冷卻后有水分析出，未能及時排放，這都會影響傳熱面積或傳熱工況，影響冷卻效果。冷卻效果不好，使進入下一級的氣溫升高，影響下一級的性能曲線，使其出口壓力和流量都降低。某臺壓縮機由實驗得出的當冷卻水溫度由10℃升至30℃時的性能曲線變化。此外，當下級吸氣量減少時，造成前一級壓出的氣量無法全部“吃進”，很容易使前一級的工作進入喘振區(qū)，在該級發(fā)生喘振。處理方法有：檢查上水溫度及水壓，并進行調整；如上水溫度及壓力正常，就停車解體檢查，用物理、化學方法清洗冷卻器或更換冷卻器；如冷卻器漏，就更換冷卻器。

分子篩吸附凈化流程的空分設備在停電后再恢復供電時，操作應按以下步驟進行：1)應對突然斷電時給空壓機等機械設備可能造成的影響作出判斷。如沒有影響，按空壓機的操作規(guī)程進行空壓機的啟動準備；2)對連鎖停機的設備閥門的開關狀態(tài)進行檢查和確認；3)對空分裝置的報警連鎖項目檢查和確認。對斷電時失靈的連鎖控制進行重新校驗和確認；4)按規(guī)程啟動空壓機和空氣預冷系統；5)按規(guī)程啟動分子篩吸附器。繼續(xù)完成停機前的進行程序。如果停機時間較長(超過24h)，分子篩吸附器宜循環(huán)再生一個周期；6)根據停機時間長短、主換熱器的冷端溫度及主冷液位等情況，按規(guī)程確定空分設備的啟動步驟啟動。

空分設備空氣在等溫壓縮后其能量會如何發(fā)生變化？

在設計工況下，切換式換熱器(或蓄冷器)的熱段正、返流氣量基本上是相等的。而冷段則必須是返流氣量大于正流空氣量，并保持一定的比例關系，以使冷端溫差處在水分和二氧化碳自清除所要求的范圍內，而且熱端溫差也要比較合適。在實際運行中，當溫度工況發(fā)生波動時，也常用改變空氣量或產品氣體量分配的方法進行調整。 當切換式換熱器兩大組之間(或兩組蓄冷器之間)中部溫度發(fā)生偏差時，可用空氣入口截止閥(或薄膜蝶閥)進行調節(jié)。中部溫度偏低的一組開大一些，增加空氣通過量。這樣，所需冷量增多，而返流氣量不變，就會顯得冷量不足，因此可使中部溫度回升。中部溫度偏高的一組把空氣入口截止閥(或薄膜蝶閥)關小一些，減少空氣通過量。由于冷量充足，可使中部溫度降低。調節(jié)時應注意使空氣總量基本保持不變。如果切換式換熱器中部的產品通道和環(huán)流通道的溫度均勻，其他通道中部溫度偏差很大時，這是由于空氣量不足引起的偏流，要設法增加空氣進氣量，一般用在粗調上。 產品氧、氮是返流氣體，改變其流量分配同樣可達到調整溫度工況的目的。切換式換熱器各單元組一般都設有產品調節(jié)閥(蓄冷器沒有)，例如國產6000m3/h空分設備的切換式換熱器的10個單元組均設有氧出口蝶閥，每一大組還有一個純氮出口蝶閥。對中部溫度偏高的單元組開大產品調節(jié)閥，增加產品通過量，即增加冷量，可使中部溫度降低；對中部溫度偏低的單元組關小產品調節(jié)閥，減少產品通過量，即減少冷量，可使中部溫度回升。根據中部溫度的高低來調整產品通過量的分配，但不應使產品總量發(fā)生變化。各單元組間溫度不平衡時，首先要調整中部溫度較高和較低的兩組。調整產品量的分配不能過大，一般在±2%左右。在實際操作中采用這種方法調整中部溫度，還是比較麻煩的，故僅用于微調上。 增加空氣通過量或減少產品通過量，會引起冷端溫差擴大、熱端溫差縮小、環(huán)流出口(或中抽口)溫度升高，如圖45中曲線3所示(返流小于正流，指的是熱段)。在減少空氣量或增加產品通過量時，將導致冷端溫差縮小，熱端溫差擴大，環(huán)流出口(或中抽口)溫度降低，如圖45中曲線1所示(返流大于正流)。曲線2表示返流-正流(指的是熱段)的情況。因此，在增加空氣通過量或減少產品通過量的時候，要注意冷端和中部溫差的擴大；而在減少空氣通過量或增加產品通過量時，要注意熱端的冷損。必要時應輔以環(huán)流的調節(jié)。 上述的用改變空氣量或產品氣體量分配的方法調整溫度工

低溫閥門的種類、型式很多，現以低溫截止閥為例，常見的故障可分為三類： 類：發(fā)生在閥頂上的故障。這種閥的閥頂(閥頭)與閥桿是活動聯結，以便在閥門關閉時兩個密封面能“自動找正”。在長期使用后，有時因防退墊片損壞，使鎖緊螺帽松脫，較后在開閥時使閥頂脫落。這時閥門將失去關閉作用。有時鎖緊螺帽的損壞是材質不當，用冷脆性金屬代用所造成的。還有一種常見的故障是閥頂關閉不嚴，即閥門漏氣。常見的原因是閥頂、與閥座密封面被硬物(例如硅膠、金屬屑、焊渣等硬物)壓傷，形成凹痕。在這種情況下，為了關嚴閥門，常常用很大的力氣，結果反而使壓傷加重。有時閥門的閥桿中心線與閥座密封面(閥面)不垂直，或閥頂與閥面因長期使用而磨損，都會造成閥門泄漏。 第二類：發(fā)生在閥桿上的故障。比較常見的故障是閥桿與螺套上的絲扣磨損，使閥門無法關閉。一般閥桿的絲扣不易磨壞，而螺套(黃銅)上的陰螺紋容易損壞。原因多數是因為閥門開啟時用力過大，或者開、關到頭后仍使勁硬擰，使絲扣咬壞。有時絲扣完全“咬光”，閥門只能開，不能關，要關閉閥門只能用臨時外加的螺栓將閥桿向內頂死，等待檢修時再修理。要防止這類故障發(fā)生，較主要的是開、關閥門時不要用力過大，開、關不動不要硬開、硬關。 第三類：故障發(fā)生在各個連接處。屬于這類故障的有閥門填料跑冷凍結，閥座與管道連接法蘭泄漏，閥門螺套兩端灌錫螺紋處泄漏等。閥桿填料一般都在閥桿緊貼冷箱壁處的填料槽內。當填料填裝不勻、不緊，或閥桿不直、不圓時，低溫液體或氣體就會順填料處的縫隙外漏。由于冷量外傳，空氣中的水分會凍結在填料上，將閥桿凍住。遇到這種情況只有采用蒸汽或熱水加熱填料才能開關閥門。但是，閥門開關完畢后，填料中積存的水又會結冰。由于閥門開關費力，常常造成閥桿扭斷，手輪斷裂等后果。因此，在檢修閥門后，應將填料裝勻、裝緊，將壓緊螺帽擰緊。在空分整體試漏時，也應檢查一下閥桿填料處的泄漏，在冷開車之前將這個問題解決好。法蘭泄漏的常見原因是密封面不光潔、不平整，管道補償不足，螺栓未均勻上緊，螺栓材質不當等。閥桿外螺套的兩端是采用灌錫螺紋連接的，長期使用后容易產生裂紋，發(fā)生泄漏。當試壓試漏時，若發(fā)現這種泄漏，較好將閥桿抽出重新灌錫、擰緊，并較好采用銀焊焊接。 低溫閥門在空分設備的正常運轉中是一個應該經常注意維護的設備，我們應該高標準、嚴要求，精心維護好、使用好。

如何判斷空分設備制氧機冷量是否充足？

切換閥(強制閥)是安裝在切換式換熱器(或蓄冷器)熱端的氣動開關閥。切換閥的開關是由通過電磁閥來的信號壓縮空氣控制的。根據在流程中起的作用不同，有空氣、污氮切換閥，純氮抑制閥、污氮三通閥等。從結構型式分，有立式和臥式兩種。立式切換閥又可以分為氣開式和氣閉式兩種。氣開式是指信號壓縮空氣斷氣時，閥瓣依靠自重能自動打開；反之為氣閉式。氣開、氣閉的選擇由裝置的安全性確定。氮氣切換閥用氣開式，空氣切換閥用氣閉式。 由于切換閥的動作是由電磁閥來控制的，除了注意選擇氣開、氣閉式，以防止氣源故障帶來危害之外，還應注意電磁閥狀態(tài)與切換閥狀態(tài)的配合，以使電源發(fā)生故障時不致危及設備安全。現分別說明如下： 1)污氮切換閥。當四通電磁閥有電時，切換閥關閉。失電時，切換閥開。而且當電源失電時，氣源失壓時，也能借自重打開。從而保證了出現故障時，上塔氣體能通過蓄冷器放空，不致造成超壓。 2)空氣切換閥。當四通電磁閥有電時，切換閥打開。失電時，切換閥關閉。當控制電源故障失電時，切換閥關閉；當控制氣源故障失壓時，切換閥借自重關閉，保證出現故障時原料空氣不進入空分塔。 3)污氮(純氮)三通切換閥。四通電磁閥有電，三通切換閥處于排送位置；四通電磁閥失電，三通切換閥處于放空位置。當電源故障失電時，三通切換閥處于放空位置；當氣源故障失壓時，三通切換閥能借自重處于放空位置。

如何選擇大型空分設備壓縮機的驅動形式？

全低壓制氧機在啟動之初，進裝置的空氣全部經膨脹機膨脹，而裝置所設置的膨脹機(包括備用的)的總膨脹量要比空壓機的排氣量小得多。并且，開始時膨脹機的進氣溫度比設計值高得多，實際能進膨脹機的氣量要小于設計膨脹量。因此，必然有一部分空氣要先放空，以免空壓機超壓或產生喘振。 當開始積累液體時，空氣送入下塔，再經節(jié)流閥節(jié)流至上塔，然后與膨脹氣體匯合至換熱器回收冷量。但是，開始空分塔能吃進的空氣量很少，因為液空、液氮管路及調節(jié)閥是按流過液體量考慮的，而氣體的比體積要比液體的大得多，因此通過氣體的能力有限。 隨著液體的積累，當主冷內出現液體時，則冷凝蒸發(fā)器開始投入工作，下塔的上升蒸氣 一部分將在主冷中冷凝成液體。下塔由于一部分氣體冷凝而壓力降低，使更多的空氣“吸 入”。因此，隨著主冷液面的上漲，下塔冷凝液體量增多，進塔空氣量也逐漸增加。這時應逐 漸關小空氣放空閥，讓空氣全部進塔。 如果液氧面已達正常高度，而空氣仍是吃不進，這是屬于不正常工況。若主冷中有氖、氦氣積聚；或液氮回下塔的閥門開度過小，使液氮液面過高等，會造成主冷的實際傳熱面不足，均會使冷凝量減少而空氣不能完全進塔。這時應根據具體情況，采取吹除氖、氦氣或開大液氮回下塔的閥門等具體措施。

空氣中含有少量的水蒸汽、二氧化碳、乙炔和碳氫化合物及少許灰塵等雜質。如果讓這些雜質進入空分設備，將是十分危險的，固體雜質會磨損器件，尤其威脅高速旋轉設備的安全運行，帶入換熱器還會污染傳熱表面，降低換熱效果；水蒸汽和CO2等在低溫條件下會相繼凍結析出，從而堵塞氣體通道及塔板篩孔；乙炔和碳氫化臺物在精餾塔中積聚過量，易引發(fā)爆炸。所以，為提高裝置運行的安全性、可靠性和經濟性，必須凈化空氣。?