迪爾智能成套空分設(shè)備節(jié)流的目的是為了獲得低溫，因此希望節(jié)流溫降的效果越大越好。節(jié)流前后的壓差。節(jié)流前后的壓差越大時，溫降越大。要提高節(jié)流前壓力，則必須提高壓縮機(jī)的排氣壓力，相應(yīng)地要增加壓縮機(jī)的能耗，這并不是我們所希望的。蒸汽加熱器是用過熱水蒸氣作為熱源，因此在使用過程中易發(fā)生泄漏而污染加熱介質(zhì)，所以在制造方面要求嚴(yán)格，設(shè)備的造價也比較高；使用蒸汽進(jìn)行加熱，其價格比電要便宜，但冬天要進(jìn)行防凍處理。
????????用人為的方法獲得比環(huán)境更低的溫度，是可以實現(xiàn)的。但是，這需要花費(fèi)一定的代價，即消耗一定的能量(功，電能等)才能實現(xiàn)。這種人為地獲得低溫的過程，就叫“制冷”。各制造廠對每個單元體都要進(jìn)行氣阻試驗(接設(shè)計規(guī)定的壓力和流量)，把每股通道的阻力值都標(biāo)在單元體的外表面上，供組裝時選配，以保證各組之間阻力相近。否則在操作中溫度工況難以控制。迪爾智能成套空分設(shè)備較初由于塔溫較高，液空在下流過程中逐漸全部被汽化，在主冷中尚積累不起液體。隨著液空不斷從液空進(jìn)料口逐漸往下流動，塔板自上而下逐漸被冷卻，一部分液體將開始在塔板上積累。它靠另一部分下流液氣化而產(chǎn)生的蒸氣將液體托住。
????????在制造、安裝時要嚴(yán)格保證焊接質(zhì)量。安裝完畢，開車以前，必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢漏和試壓，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理，以免開車后造成被動。在運(yùn)行中檢查切換式換熱器是否泄漏的方法可歸納為：流量法。當(dāng)產(chǎn)品氧或產(chǎn)品氮的通道與空氣通道間發(fā)生大量泄漏時，氧或氮的產(chǎn)量明顯增加。迪爾智能成套空分設(shè)備由于下塔頂部的**壓力在0.58MPa左右，相應(yīng)的氣氮冷凝溫度為-177℃；上塔液氧的**壓力約為0.149MPa，相應(yīng)的氣化溫度為-179℃。所以，在冷凝蒸發(fā)器中，氣氮與液氧約有的2℃的溫差。熱量是由氣氮傳給液氧。
????????鼓風(fēng)中含氧量提高1%，生鐵產(chǎn)量增加3%，每噸鐵的噴煤量可增加13kg。目前，富氧含量一般為23%～25%，較高達(dá)27%。高爐鼓風(fēng)量很大，每噸鐵需12000m3的空氣，雖然富氧程度不高，氧氣的消耗量也是相當(dāng)大的。含氧提高1%，對每噸鐵約需16～18m3/t的氧氣?？諌簷C(jī)后幾級冷卻器泄漏，在運(yùn)轉(zhuǎn)中不會發(fā)生進(jìn)水事故(因空氣壓力高于冷卻水壓力)。當(dāng)空壓機(jī)停車時，冷卻水仍然可能進(jìn)入空氣通道內(nèi)。如果不排掉，一旦重新啟動空壓機(jī)，水就會涌入空分裝置。除了上述兩種大規(guī)模的進(jìn)水情況外，蓄冷器(或切換式換熱器)解凍加溫時，若加溫氣體不干燥，也會把水分帶入。